新浪科技讯 5月9日晚间消息，风阻系数争议后，阿维塔今日进行阿维塔12的风洞测试直播。
据悉，此次测试地点在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞实验室。现场嘉宾为阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车汽车工程研究总院流体分析所经理严旭，并邀请了公证人员现场公证。
此次测试一共进行了六大工况，并公布了不同工况下的风阻系数。
工况一：低风阻状态，测试风速160KPH，风阻系数为0.2172左右；
工况二：低风阻状态，测试风速120KPH，风阻系数为0.2175左右；
工况三：低风阻轮毂更换为运动轮毂，测试风速120KPH，风阻系数为0.2327左右。
工况四：电子后视镜更换为普通后视镜、空气悬架提升，测试风速120KPH，风阻系数为0.2509左右；
工况五：主动进气格栅开启，测试风速120KPH，风阻系数为0.2741左右；
工况六：车辆偏置5°，测试风速120KPH，风阻系数为0.2973左右。
阿维塔现场工作人员表示，此次测试使用的是真实的量产车，模拟各种现实场景。整体来看，工况一和工况二低风阻状态下与官方宣传的0.21相差不大。现场专家表示，车辆状态一些很小的改变，包括测试场地的不同，对风阻的测试结果影响都是非常大的。目前针对风阻系数，国家还没有统一的标准，采用的是团标。除了今天测试的后视镜、进气格栅、轮毂等因素的影响之外，可能还存在一些尚待挖掘的降低风阻的技术。
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