2024年，当大多数主流车企都既不增收又不增利时，赛力斯集团正在闷声发大财。
赛力斯集团4月发布的业绩公告显示，2024年，公司以营收1451.76亿元、净利润59.46亿元的业绩实现历史性突破，同比增速分别达305%和128%，扭转2023年净亏损24.5亿元，2020-2023年累计亏损98.35亿元的颓势。
同时，赛力斯公告计划通过发行境外上市外资股，在香港主板市场挂牌上市。此次赴港IPO募集资金将用于技术研发、海外扩张及产能升级等。
去年赛力斯仅用一年时间便实现42.69万辆的销量突破，超越此前四年总和，其飞跃式增长的核心驱动力来自新能源汽车业务以及华为的赋能，
问界M9以50万元以上售价实现9个月蝉联销冠，打破德系豪华品牌在这一价格段的垄断格局；问界新M7在30万元级市场全年交付20万辆，验证了“科技平权”策略的市场穿透力。这也帮助赛力斯的毛利率提升至26.21%，超越特斯拉的21.6%与比亚迪的23.2%。
然而，因70.53亿元的高研发投入与同比激增264%的销售费用，其净利率仅为3.27%。
尽管去年业绩亮眼，但今年开年以来，赛力斯销量出现下滑，一季度销量累计同比下滑42%。
眼下，鸿蒙智行“五界”逐步成形，赛力斯在华为生态中不再“一枝独秀”。原本预期首发搭载在问界上的华为ADS 4.0系统被阿维塔抢了先，上汽集团透露其与华为合作车型的价格将首次下沉到20万级市场。分析师警告，华为与多家车企的“界系列”合作可能导致资源分散，如何平衡协同效应与独立发展仍是长期课题。
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